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很多人在6AT和7速双离合之间纠结，因为现在主流车中这两种变速箱最为常见。在购车过程中，销售顾问通常都会站在自己车型的角度去介绍，而把另外一种变速箱介绍的一文不值。其实在变速箱的选择上，如果脱离了使用环境谈性能，都是一种耍流氓的行为。可以说这世界上并不存在最好的变速箱，只有最适合实际需要的变速箱。下面我们先简单介绍一下两种变速箱不同的特征。 AT技术成熟，仍受市场追捧 提到变速箱，大家都知道有MT、AMT、AT、CVT和DCT这五种，其实MT就是手动变速箱，其技术最成熟，没什么可说的。其余为自动变速箱，但从技术路线上看，AMT和DCT仍是基于手动变速箱的技术，而AT和CVT是基于自动变速箱的技术。一直以来，AT自动变速箱是绝对的主角，现在也有相当多的人坚持"AT是王道"的观点。 从技术上讲，AT变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 供应链垄断，产能难题暂无解 其中，液力变矩器就是通过密密麻麻的油路搭建各种换挡逻辑，类似于电脑CPU上的密密麻麻的电路。所以说，AT变速箱不仅硬件加工难度大，软件控制层面难度也非常大，以至于世界上能生产AT变速箱的公司屈指可数，目前供应链上比较主流的就是日本爱信和德国ZF，而自主品牌车型大部分搭载的都是爱信6AT变速箱。诚然，成熟、稳定、可靠性高是AT变速箱无可比拟的优势，但是由于市场处于绝对垄断地位，生产厂家可能随时面临断货的情况，造成量产车终端交付不及时。很多自主品牌的6AT车型都曾遇到过类似问题，就算大众、福特这些巨头在这个领域也是短板。 不过好在去年来自东安汽车发动机制造有限公司的中国首台自主研发6AT变速器下线了，由此打破国内自主品牌汽车用6速自动变速器市场基本被日本和德国等品牌产品垄断的现状。这台6AT变速器是从2011年在一款4AT变速器的基础上进行研发而来的，整机重量为76公斤，采用紧凑结构设计，具有良好的整车搭载性和适用性，可应用于轿车及 SUV 车型。其小型化、轻量化、高效率、低油耗的整体设计达到国际同类产品领先水平。在经过一年以来的市场考验，表现成绩优异。 双离合路线，另一种驾驶体验 为了打破垄断，又没有AT变速箱的研发能力，大众汽车公司开始强力推广自己的双离合变速器，甚至在国内很多消费者一度认为"DCT比AT更先进"，尤其是省油这一点，相对于AT的费油，非常有杀伤力。但客观地说，DCT的开发和制造门槛要低于AT，这也是众多自主品牌大力推广DCT的原因之一。 DCT的英文全称为Dual Clutch Transmission，顾名思义，就是两套离合器同时工作，它们分别与两根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。离合器1与1、3、5挡位相连，离合器2与2、4、6挡位和倒挡相连，在使用1挡的时候，2挡就已经准备好了，其他挡位同理，换挡时间大大缩短，几乎没有延时。所以DCT给人的直观体验就是"提速快"、"操控感好"和"省油"，但是换挡逻辑偏向于升挡，对于需要频繁加减挡的拥堵路段体验没有AT好。 选车建议 对于消费者来说，哪种技术路线更复杂并不重要，根据自己实际需要的驾驶体验才是关键，而如果你是一个汽车玩家，更追求极致驾驶乐趣，并且预算超过30万元，那么DCT的车型是绝佳的选择。 因为双离合要实现飞快换挡，还需要发动机的性能配合。每次换挡，发动机的转速都要在短时间内变化，换挡越快，转速也要瞬间变得越快。例如降挡的执行时间是0.2秒，降挡后转速增加1000转，这就要求这台发动机可以在0.2秒内通过补油等方法把转速拉升1000转。只有这样，才能实现平顺的换挡。这就要求发动机本身要有惯性小、运转轻快敏捷的特性。这也很好的解释了为什么一些国产车用双离合变速器如此糟糕。 而如果你是买一个上下班的代步工具，6AT的车型可能更适合一些，两种变速箱虽然技术路线完全不同，其实际使用体验也各有千秋，不能绝对地说谁更好，或者说谁更高端，毕竟适合的才是最好的。
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