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朋友对我半开玩笑半认真地说，怎么能让大家和他一起称这辆车为“迅猛龙”呢？美国战斗机总喜欢叫什么鹰啊、隼啊、猛禽的，英文原名为Raptor，若翻译为猛禽最直接理解为F-22 Raptor战斗机的代称。对军事感兴趣的朋友都深知这家伙的真正威力，这是由美国洛克希德·马丁、波音和通用动力等公司联合打造出来的重型隐身战斗机，它是21世纪初技术最先进的产品之一，也是唯一正在服役的四代战机。出色的隐身能力、顽强的机动性、不使用加力便可维持长时间超音速续航状态，诸多特性集于一身让它当仁不让成为这个时代最强的空中霸主。可以理解本意应该是在高空翱翔的一只猎鹰怎么变成了在陆上驰骋的野兽。也不难看出福特对这个庞然大物的信心，它天生是强者，上九天揽月、下五洋捉鳖。
灯组整体轮廓相比老款更加动感，光源还是氙气光源，没有采用穿透力更强的LED光源略显遗憾，不过这也给车主后期对照明系统改装留足了空间。
中网内部带有主动开闭式进气格栅，配合3.5L双涡轮增压发动机，在降低能耗方面起到很大作用。锋利的前保险杠由金属材质构成，强度足够，且后部有足够大的空间，可以满足车主后期加装内置牵引绞盘。
车身长度将近6米，放在哪它都是一个庞然大物。
车尾带有原厂拖车方口，同时配备拖车电源及信号线，左右两侧还配有非常强壮的拖钩，具备了一台合格牵引车的所有特质。
现款车型后盖带有阻尼效果，开启后不至于一下弹开，无论是营造出的高级感还是使用效果都非常不错。美中不足的一点是，后盖取消了内置的梯子，如果需要去车斗内拿放物品，上车过程动作幅度会比较大。
车斗内置了可拆卸围栏，可将物品有效限位，也可满足在后盖敞开情况下对车斗内物品的保护作用。但要注意的一点是，敞开后盖会将后车牌挡住，在道路行驶是违反法律法规的，如需装载超长货物，一定要遵守交通规则。
这辆车内饰渲染出强烈的美式粗旷感，同时在粗狂中又透露出一点细腻。
整体配置层面非常高，原厂配备了数量足够多的AUX 扩展按键，方便车主在后期改装时直接将加装设备接入开关。
8英寸多媒体中控屏幕采用福特最新的SYNC操作系统，这台车机系统的界面可能会给你带来“Windows 98”的既视感，不过操作逻辑很清晰，2019款车型全系标配GPS导航、车载电话、车联网等功能，你需要的功能都能够在屏幕内快速找到。
屏幕上方配有发动机启停按键、360度全景影像按键，以及2019款新增的蠕行系统开关。蠕行系统可以自动分配动力及限滑能力，让车辆有更好的攀爬能力。
为车内渲染出来的音效非常出众。
多功能方向盘上的快捷按键可以满足驾驶员在行进过程中对车辆状态进行调整，如转向力度的调节、驾驶模式的选择都可以通过快捷按键来完成转换，极大程度避免了行进过程中分散注意力的情况。方向盘弧顶的红色饰条可以协助驾驶员快速找准车轮行进方向。
这辆坐姿比较特殊的车辆为了满足不同形体驾驶员对驾驶位的需求，装配了脚踏板调节装置，驾驶员可根据自己的驾驶习惯调节脚踏板高度。
这旋钮对于经常外挂拖车的朋友再熟悉不过了，很多情况下挂着拖车倒车过程让人比较纠结，因为拖车行程和你所驾驶的牵引车行程是相反的。这个按钮有效解决了这类问题，只需要按照你的需求朝相应的方向拧，前车会配合你的需求调节车身，保障拖车向你想去的方向行进。
点烟器电源盖板内，还藏有一个五口的国标交流电充电接口，400W的功率非常实用，基本可以外接市面上所有的露营设备。
中央扶手箱内部空间特别大，并且有分层设计，实用性特别强，可以随意放置使用率比较高的物品。美中不足的一点是，这个空间没有改装成冰箱的余地。
前排座椅非常宽大，腿部承托感和椅面皮质的软硬度都很舒适，头枕调节范围可以满足大多数驾乘者的位置需求，整体没有什么包裹感，就是一种美式大沙发的感觉，座椅通风和加热功能在这辆车上更合时宜。
由于车身结构比较特殊，这辆车后排座椅的坐姿会比较直、坐垫也相对短，有一种类似于坐板凳的既视感。得益于较长的腿部空间，可以让后排乘客有一个更舒展的坐姿。所以开长途过程并没有大家想象的那么难受。同时坐垫横向很宽，即便是坐三位体形较大的成年人，也还是很舒适的。
坐垫还可以向上翻折，进而形成一个很可观、很规整的车内空间，如果有些贵重货物不便放在货厢内，这个非常具有实用性的车内空间绝对是不错的选择。后排安全带采用爆燃式主动安全带，对于后排乘客乘坐安全起到有效保障。
3.5L双涡轮增压发动机，最大功率380马力，峰值扭矩672牛·米，传动系统匹配10挡手自一体变速箱，前置四驱驱动形式。为了符合国六排放标准，2019款车型马力值也从之前的420马力下降到现在的380马力，降幅40马力，扭矩实际上变化不大，只下降了一点点，日常驾驶感觉不到与老款车型动力方面的区别，可能在极速状态下数据层面略有变化，但是380马力的动力输出依旧澎湃。
整体来说它的油门调教还是很均衡、很保守的，日常驾驶过程中不需要你去小心翼翼地试探油门开度，正常踩油门踏板就会给你带来一个比较均衡的行驶感受。当你有意将油门进阶到一定深度时，车子马上领会你的意图，别看它车身如此庞大，其实车身结构使用了很多铝性材质，整备质量并不是很沉，发动机释放出672牛·米的扭矩，轻而易举就能让你体会到强劲动力带来的推背感。相比起老派的6.2L V8发动机，2019款福特F-150明显更年轻、更激情。
通常这种皮卡给人固有印象都是非常吵闹的，一是来自行驶过程中越野轮胎与地面强硬接触的声音，还有一点就是排气声音。开这辆车长途游玩少则一百公里起步，多则几百、上千公里都有可能，要是这一路都听着循环往复的排气声，想必车内乘客心态还没到目的地就已经崩溃。这台车相比起老款确实做出了不小改变，仅在排气管声音这方面就大幅度削弱很多，只有在4500rpm以后阀门才会把原本属于这台野兽的嘶吼声从排气管释放出来，想要这么高的转速一定是在完成高强度攀爬，常规驾驶基本没有条件释放这样的转速，如此一来它整体的静谧性就得到了不错保障。
FOX可调阻尼减震器可以说是这辆猛禽身上一个不小的亮点。在日常行驶过程中，这套减震器可以释放出偏硬朗的行驶质感，不至于向驾驶员传递一种软踏踏、像开船一样的摇晃感。同时当车辆空载状态行驶时，后悬的整体桥式非独立悬架会让空载车辆有弹跳现象产生。得益于可调阻尼减震器的有效介入，这种现象会被抑制的很及时，几乎不会在这款车型上出现，舒适性有明显提高。
在砂石土路、非铺装路面进行穿越时，偏硬的悬架响应会让车内乘客感到些许不适。由于这种路况仅需要两驱驱动形式便可通过，那雪地及沙地模式状态下，车辆会自动锁止后桥差速器，不适于长途穿越使用；沙漠模式车辆会切换到四驱状态，虽然不锁止后桥差速器，但是发动机会一直维持在较高转速工况，也不适用于长途使用。而这两种驾驶模式才可以触发阻尼减震器调节成为更软的状态。还是标准模式适用于这种比较常见的砂石土路穿越工况，而标准模式悬架硬的特点此时又成为了这辆车的短板。
低速四驱、同时锁止后桥差速器，配合672牛·米扭矩输出，促使它拥有非常强悍的攀爬能力，很深的交叉轴、车辆的限滑能力和差速器锁止能力都是毋庸置疑的。较长轴距也对爬坡过程中车身俯仰安定性起到很好作用，安全系数更高。比起同样工况下短轴距的越野车，可能会有弹跳情况发生。
当系统侦测到多车轮有离地的现象，它会向电脑传递正在进行重度越野的信息，当车身完成一次又一次飞跳时，它会有意加大减震器阻尼力度，以应对减震器对于沉重车身的冲击。
这么看来，这套FOX可调阻尼减震器取了两个极端，一方面是在常规公路驾驶时，有意提升公路行驶质感。同时，在完成重度越野、完成飞跳动作时，落地后起到保持车身状态的效果。
这种车的油耗一般不是人们太纠结的点，但凡有意购买的用户，心里都有一个合理的油耗估值，只是相对来说油箱的容积是一个关键点，油箱小了出远门不方便，这辆车所能去到的越野环境可不是加油站附近的位置。如果加装副油箱，对于这样的皮卡来说每年都要上线验车的流程又实在太过麻烦。这台2019款猛禽确实在这方面做出了些许改变，在铺装路面空载行驶油耗大概可以控制在12L/100KM左右，配合原厂138L的油箱，一口气行驶900公里不成问题。这样一来就规避了车主犹豫装不装副油箱的矛盾心理。
探索世界荆棘的道路、寻觅心底野性的呼唤，拿起行囊、迈开脚步，这辆福特F-150将会是你在路上最可靠的旅伴。 |
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