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2019年的中国汽车市场持续萎靡。2019年1-10月，乘用车累计销量1715.6万辆，同比下降10.9个百分点。放眼望去，中国民族汽车品牌哀鸿遍野、惨不忍睹，国产汽车在优胜劣汰法则面前基本上不堪一击；4S店销售业绩普遍性锐减、汽车制造工厂停产、零部件供应商破产…一幕接一幕，产业链生态面临严峻的考验。这对于中国汽车市场而言是一种血与火的洗礼，真金不怕火炼这句名言被诠释得淋漓尽致！ ![]()
就在这样冷酷的大环境下,依然有极少数品牌和车型脱颖而出,逆袭市场。最典型比如东风风行旗下的T5,这款车型在最近半年直接上演了屌丝逆袭,以一个二线品牌车型的身份,稳扎稳打,步步为营,月销量逐渐从2000台,上升到4000台,再强势上升到6000台，成为悲催车市中的一个另类。 世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，更没有无缘无故的畅销车，风行T5 或许还算不上爆款，却也悄然创造了一个汽车市场的另类，尤其是作为一个二线品牌，能够在强手如林的市场中站稳脚跟，尤其是在一线品牌疯狂的降价促销和围追堵截下活得精彩，背后是其强大的竞争力不言而喻。 我们先来简单介绍一下这款车，东风风行T5的外观并没有设计得非常激进。大灯与中网连为一体，显得车头横向尺寸很宽，侧面使用了悬浮车顶的设计，轮毂的尺寸很大，轮胎较薄，尾灯与镀铬饰条形成的造型是一个矩形，略显时尚。 ![]()
内饰的颜色搭配中规中矩，方向盘的造型很不错，多功能按键的布局合理，使用的时候手感也很舒适。全液晶仪表盘显示的信息非常丰富，能够随时掌握车辆的动态，中控屏幕尺寸达到了12英寸，在同级别车型当中很难遇到对手，屏幕显示效果很清晰，车联网和语音识别控制系统都很好用。 风行T5的车身尺寸分别是：车身长度4460mm，车身宽度1820mm，车身高度1720mm，车身轴距2720mm。用大来形容这台车非常合适，在驾驶位调成一个舒适度比较好的姿态，后排空间很大，后备箱空间也很大，包括门上的储物格，中央扶手箱都特别大。空间感从某种角度上来说带来了较高的舒适性，同时座椅有着不错的包裹性，正副驾驶电动调节，驾驶位置还有腰部支撑调节，按价位来看配置确实非常良心。 ![]()
动力方面，风行T5采用了1.5T国六排放的发动机，搭配6挡手自一体变速箱，最大马力156匹，最大扭矩230牛米，从参数上看属于中等偏上。前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬架。 看到这里你是否依然还不知道风行T5的优势在哪呢？这就对了，风行T5的优势不在于纸面参数，而是它的动态表现，确切点说是它的动力展现。 在风行T5刚刚上市的时候，我就对这台车进行了一次深度试驾，试驾结果让我非常意外，这样一个二线品牌可以奉献出这样的动力调教有点不太合理。当时我就预言如果东风可以把宣传跟上的话，这款车型一定可以大卖，如今一语中的。 ![]()
风行T5的亮点就在与油门踏板的细腻程度以及随后的动力衔接，在你踩下油门踏板的时候这种张弛有度，丝丝入扣的感觉很难形容，它不会出现绝大多数国产品牌车型或者低端合资车型的油门延时情况，同时又不会产生低端性能车出现的那种动力突兀感。我可以负责任的讲，就这一点油门感受就完全颠覆了我对自主品牌的固有印象，很多车可以把油门踏板调的很灵敏，但有这种细腻程度的，最起码车型要高2个级别。 在后续的动力输出感觉中，也完全是合资车才有可能带给你的感官体验。包括它的提速、涡轮介入、高速行进当中的油门变化，这套动力总成所表现出的质感是自主品牌从未有过的。在整个动力转变过程中，你可以感受到变速器一个挡位一个挡位的将你往前推，同时又把这种推动处理的非常平顺，让你很享受发动机的出力，这种感觉很难形容。 ![]()
试驾过后我立刻研究了一下这套动力总成，原来它并不是东风自己研发的产品，而是采购了东安汽发（DAE）的一套发动机+变速箱的整体打包方案。与其它自主品牌不同的是这台发动机和变速箱都是东安汽发自己研发自己标定的，在匹配逻辑上具有天然优势。 在国产汽车领域，发动机、变速器外采已经成为了再平常不过的事情了，大部分企业自己生产发动机，然后购买外资品牌变速器，也有少部分企业自己生产一个双离合变速箱然后外采发动机。其实发动机和变速器这两个部件要协同工作需要极其严格的标定程序，这套标定程序决定着这套动力总成将发挥百分之多少的硬件能力。 有相当一部分消费者迷信某一品牌变速器，却忽略了最关键的标定能力，这种软件上的实力有时候要比硬件品牌更重要。我曾经也试驾过搭载外资品牌变速器的国产车型，可以说动力感受毫无亮点可言。在此我也建议将要买车的小伙伴选车时一定要充分试驾，不要仅听销售顾问的一面之词，同时我也希望准备选购国产SUV的小伙伴去试驾一下最新款国六标准的风行T5，一起来见证一下自主品牌SUV的进步。
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