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说起自动变速器，一直是我国汽车行业发展的一块心病，关于变速器核心技术被垄断，我们造车这件事儿就变得有些"受制于人"，打造中国出色的汽车变速器，也是很多民族企业一直以来都想实现的美好愿景。不过最近某家企业的13AT变速器的出现让业内看到了新的希望，似乎实现整车研发制造上下游完善的产业链，制霸全球汽车领域的日子马上就要来临了。 ![]()
当年研制出来8AT变速器的时候就让国外的一些变速器供应商大吃一惊，有人曾经拆解过这台8AT变速器，除了体积上有优势，实际设计的非常传统，没有太多标新立异的地方。据说还获得了建国以来汽车行业首个国家科学技术进步一等奖，从理论技术层面上可以说已经取得成功。这台8AT长城、海马都试装过，都没了下文。后来与某家整车企业合作以后的表现也是非常一般，网络评价非常不好。现在又研发出13AT变速器更是全球第一家，估计又要拿奖拿到手软。 理智的消费者应该知道，不一定挡位越多实际使用效果就越好。现在8速甚至是9速、10速自动变速器已崭露头角，但从国内汽车市场来看，占据主流地位的还是6速自动变速器。 ![]()
高挡位变速器未必就在技术层面上领先低挡位变速器，低挡位变速器也可以有非常先进的技术。一台车应该有几个挡位应该由这台车所跑的路况和这台车所搭载的发动机决定。按照我国目前的条件下，过于绵密的齿轮比反倒会拖累车辆整体扭力输出；同时频繁的换挡现象，更连带影响了引擎在输出表现的线性化。 就目前情况看，6挡AT技术相对成熟，强行增加零件、改变结构，逻辑控制复杂性必然有所增加，这势必会影响产品的可靠性。因此，追求8挡及以上挡位自动变速器的企业，需要考虑如何更好地做到产品可靠性及成本之间的平衡。 从这件事上，我反倒是看到了国内另外一家自主变速器企业正在稳扎稳打的实现技术的突破，它就是东安汽发。他们6AT产品他们用了多年时间，攻克了N个难关，获得了117个专利，最终才修成正果， ![]()
实际上它是从原有4AT的技术基础上研发而来。并且可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2吨至2.6吨车重范围，能够承受最大扭矩为300Nm，并且可实现起停功能。我曾经试驾过几台搭载东安汽发6AT的车型，那个时候这台变速器才刚上市不久，市场反馈也不多，但试驾结果却给我留下了深刻的印象。这台变速器的表现在很多个方面是完全不会输给爱信6AT的，尤其是平顺性和动力响应方面，这些都源于他们比爱信更了解国产中小排量发动机的技术特性。这是自主企业独有的优势，善于利用这样的优势，才使东安汽发6AT有了如此出色的表现。 结尾 一款优秀的产品一定不会是凭空出世，而是一步一个脚印，经过反复试验、探索得来，从技术角度看，追求更高挡位变速器是大势所趋。理论上也是挡位越多起步和换挡也会越平顺，也越省油。但实际上挡位越多的变速器，由于增加了电子元件，控制系统稳定性方面不如挡位相对较少的变速器，更带来了稳定性不够以及维修成本增加。汽车说到底是用来使用的，而不是实验室里的一台精密仪器，理论与实际看似一墙之隔，实则却千差万别。
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