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自动变速器是自主汽车的最后一个技术堡垒和价值洼地，也是国内整车故障率最高的零部件之一，其对汽车的重要作用不亚于通讯领域的芯片。因此，自动变速器等关键部件的自主化进程，事关国内汽车产业的未来。 而爱信近来的一系列举动，却为国内汽车产业链上的关键部件企业敲响了警钟。自动变速器的技术突破如果再向后推迟，恐怕就很难看到"明天的太阳"。自动变速器的难点在于除了要掌握核心技术以外，绝对不能离开大量的数据基础，这是一道非常高的门槛，变速器的逻辑性、传动效率、平顺度都依赖于此。 
目前国内AT变速器中最靠谱的要属东安汽发（DAE）的6AT变速器，他是在原有4AT的技术基础上研发而来。可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2吨至2.6吨车重范围，从目前的表现来看，品质完全不输给爱信6AT变速器，同时，这还是唯一一款拥有自主知识产权的6AT变速器。 
国内还有一台6AT变速器，只不过它不是自主研发的，而是吉利在2009年收购的澳大利亚变速器企业，可能因为吉利并没有能力对这台变速器做过多改变，导致了这台DSI技术的6AT变速器依然保持了2009年的风采，在动力传导表现上并无亮眼之处。试驾过吉利6AT的车型中不难发觉这是调校十分保守的一台变速器，无论是起步还是中段加速，或是在执行加速动作的时候，这台变速器的反应速度都并不属于这个年代。所以在2014年吉利就把DSI的61%股权出售给了双林集团，转身去研发双离合变速器去了。 
也许在吉利的眼里，这台变速器只是个过度产品，但是在双林集团的眼里，这台6AT变速器是他们向上突破的重要产品。所以在2015年就开始进行6AT变速器的升级研发，直到最近，才宣布即将问世。 据了解，升级版的DSI 6AT变速器的电磁阀控制精度和效率将会提高，并且增加了一个电子油泵，不仅可以搭载混合动力，匹配新能源汽车，还可以实现现有匹配车型的自动启停功能。双林员工称他为"1.5代6AT变速器"。 预计这台小升级的6AT变速器将在9月初与大家见面，具体与哪些车型匹配还没有最终定论，我们将对这台变速器持续关注。
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