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德国人发明了四冲程内燃机，日本人却能把油耗做得更低；美国人发明了AT变速箱，日本人却获得了最大的市场；荷兰人发明了无级变速箱，日本人却用得最频繁。日本人喜欢用别人的东西做出自己的特色，这一点在CVT（也就是人们常说的无级变速箱）变速箱上也体现的淋漓尽致。 ![]()
毫无疑问，对于资源比较匮乏日本，节约能源是他们必须关注的问题。从表现上来看，他们也确实做到了这一点。正是基于优越的燃油经济性和故障率低的两大特点，日系车在近十年的中国汽车市场中愈加受欢迎。 有人说日系车省油是因为采用了CVT变速箱，因为CVT变速箱并没有复杂的行星齿轮组，也没有高强度钢带来的大重量，并且在挡位上也可以无缝切换减除了其它类型变速箱在换挡时的动能损失；所以从理论上讲，CVT变速箱更加省油。 ![]()
事实究竟是不是这样，我们还要从CVT的结构说起。CVT的工作过程就是使用两个传动直径可变的滑轮来代替齿轮，每个滑轮的形状都像是一对锥体，钢带或链条在它们之间运动。一个滑轮连接发动机，也就是动力输入端，另一个滑轮连接驱动轴，也就是动力输出端。通过滑轮的移动，能够改变锥体和钢带的接触直径，以此来改变传动比。 CVT相比于普通的AT变速箱，动力是一直保持输出的，没有中断过。而AT在换挡时动力是中断的，虽然动力中断时间目前已经可以做到很小，大概是百分之几秒，但终究还是造成动力流失了。从这个角度来看，CVT的功耗浪费更少，也是省油的一个原因。 有优势就会有不足，CVT变速箱也有一个很不好的地方就是会打滑。我们都知道，CVT上的金属链带是通过锥轮夹紧来传递动力的，动力传输全程都不是刚性连接，所以有时候急于需要速度时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，导致动力无法输出。如果你会看加速曲线的话，绝大多数CVT车型在0-100KM加速的时候都会出现变速箱打滑，请注意，这还是新车状态，在钢带磨损若干年后，出现这种情况的次数会逐渐上升。 ![]()
CVT的问题属于娘胎里就有的问题，不好解决，而传统AT变速箱却一刻也没闲着，很多厂商对AT不离不弃，一直在深挖AT的潜能。我们不讲国外的世界巨头，就说咱国产自己的AT变速箱。在国内目前AT变速箱当中传动效率最高的要属东安汽发（DAE）的6AT变速箱了，这台6速自动变速箱是哈尔滨东安汽发投入多年时间的重点项目，可以说是中国品牌在自动变速箱核心技术领域上的第一次重要突破，它不仅打破了国外品牌在中国市场的垄断，并且还有一定的技术高度。 ![]()
首先这台6AT变速箱就采用了小型轻量化的设计。最大外形尺寸345mm-511mm-388mm，尤其是345mm的轴向长度优势在前驱机型上优势非常明显，在重量上就要轻很多。同时采用带有超长行程减振器的液力变矩器，使锁止转速降低到1000RPM，支持滑差控制，结合发动机控制，可实现起步后即直结，可有效降低液力变矩器带来的损失。再配合全新开发低粘度润滑油，改善低温流动性，能耗又进一步减少。众泰中型SUV T600 Coupe就搭载这款6AT变速箱，网友的油耗反馈平均仅为百公里7.2升，完全不输CVT变速箱。 但整体而言，CVT变速箱比传统AT变速箱省油，是一个不争的事实，可对于调教得当的AT变速箱，可能就会有不一样的结果。同时CVT变速箱的适应性要远远低于AT变速箱，对于国内SUV当道的汽车市场，CVT无法承受高扭矩、大重量的缺点暴露无疑，不过，科技日新月异发展，很希望CVT能够解决自身的不足，将省油平顺的优势发扬光大。
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