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也许你知道自动变速箱的换挡逻辑十分复杂。但是你可能不知道，除了厂家预设好的换挡逻辑之外，变速箱还有一个十分重要的功能，那就是自我学习功能。这个功能最重要的作用就是学习驾驶者的驾驶习惯，减少变速箱的硬件磨损以及修正硬件偏差。 不同于手动变速箱，自动变速箱除了会根据路面的情况，节气门开度来调节换挡逻辑之外，其会学习不同驾驶者的习惯来微调换挡逻辑。简单来说，例如某驾驶者习惯大脚油门，变速箱这时候发现换挡时间稍长，在下次做换挡动作时就会增加液力变矩器的压力，反之亦然。 硬件偏差就是每台变速箱从本身的离合器特性，到组装都会有一些偏差。对此最直观的感受就是开手动挡的时候同一款车每辆车踩离合器的感受都会有所不同。然后在长期的使用过程离合器本身也有磨损。我们常说新车需要“磨合”一段时间后状态更佳，这里面也有自学习的功劳。 变速箱的学习能力也是评判一台变速箱是否“聪明”的标准。车上行驶电脑需要计算的问题大多数都不会太难，但是自学习能力是难度极高的能力。所有的车企特别是变速箱生产厂家都需要做大量的数据积累，大量模拟实验才能调校出一台好的变速箱。爱信的AT变速箱之所以可以做到挡位切换合理、换挡平顺就是因为企业积累了大量的模拟数据。那么国产自动变速箱的自学习功能表现如何呢? 目前国产自动变速箱基本以双离合为主，由于双离合本身还处于技术上升期，所以目前国产双离合的表现都有待提高。CVT变速箱是一个比较特殊的种类，由于它没有实际挡位，所以在调教、以及自学习设定都是非常简单的。最有挑战的要算AT变速箱了，因为AT变速箱技术成熟，有国外一些品牌做对比，如果水平过低，那么是很容易被察觉出来的。 不过近期我参加了一次众泰某款车型的试驾会，结果给了我一份放心的答案。这款车型搭配1.5T发动机，6AT自动变速箱来自于哈尔滨东安汽发(DAE)。这台变速箱的标定非常“年轻”，在1.5T发动机参数不那么漂亮的情况下，中低速动力输出几乎随叫随到并且保持了较高的平顺性。在挂到D挡或R挡后，松刹车的同时车辆会马上移动，没有延迟。同时，在仅仅半天的时间里，这台变速箱就已经和我磨合的非常好了，只要我不是在特意的“挑逗”它，它都能完全精确的推测出我的升、降挡意图。拥有这样的表现，想必是厂家下了很大功夫的。 结尾 一台自动变速箱是否优秀往往就是通过标定逻辑来体现的，用不同的算法赋予变速箱不同的性格，在通过自学习系统让变速箱认识驾驶者。你的每一次油门深度、刹车力度、滑行时间都会被一一记录并列入算法，最终才能反馈给我们一个完美的行驶体验。
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