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近日，爱信在国内的合资消息在中国变速器企业的圈子里引起了行业内的充分关注。有人说这只是硕大汽车产业一场投资规模不大的合资而已，但其实这是中国自主变速器产业在即将加速腾飞之时必然要主动且大踏步迈过的一道坎儿。爱信历来是一家一贯坚持不与"外来人"合资建厂的企业，而这次在中国市场的合资举动表明了其在发展战略方面的一些改变和考量，是我们需要分析和研究的。 国内自动变速器情况 自打改革开放后，中国经济就进入高速发展阶段，而汽车产业实施"以市场换技术"的发展策略。通过国外先进技术的引进使中国汽车生产制造能力大幅提高，变速器行业自然也不例外。2010年中国汽车变速器专利公开数量为473件，2016年快速升至1241件。2017年中国汽车变速器专利申请数量为1331件，达到历史新高。 尽管目前自主自动变速器企业已经实现技术上的突破，但产业化的突破还没有完成，还正处于产业化突破的关键时期。我们不能否认，目前中国自主研发自动变速器产业化发展仍有很多关键问题需要解决，但这不是某一款产品的问题，更不是某一家企业的问题，而是全产业链共同面临的危机。 自主品牌自动变速器发展难度 自动变速器的核心技术都被爱信、采埃孚、博格华纳、捷科特这些巨头们垄断，打破专业壁垒难度较高。此外，变速器的开发周期相对于它的使用周期，相对较长，变速器想增加一个挡位就必须全套软硬件重新开发。如果在立项初期没有把握好方向，在漫长的开发周期过后，产品也未必能够在多变的市场上收到青睐。 还有一个重点环节就是配套供应体系。从汽车质量投诉来看，传动系的投诉量历年来一直居高不下，这其中占比重最多的就是变速器。变速器异响、抖动、换挡顿挫、卡滞、跳挡、挂不上挡等问题频发。国产自动变速器在组装过程中即便是任何一个齿轮的配合不够严密，产生的后果都不堪设想，所以就要求每一家供应商都都有较高的品控，这是需要时间来积累的。 自主品牌变速器谁能站出来？ 目前，面对爱信在国内的大肆扩张，自主品牌能够站出来迎战的只有东安汽发（DAE）一家，其它企业基本大部分都在双离合这条路上走的很远，而目前双离合变速器的可靠性还有待提高；CVT只有奇瑞一家还算不错，但距离世界主流还有一段距离；AT变速器国内盛瑞算比较知名的企业，但8AT的产品确实还需要一段时间的磨练。 唯一一家可以与爱信有一战之力的企业成立于1998年，是由中国、日本、马来西亚"三国六方"共同投资兴建的。具有丰富的发动机、变速器应用性开发经验, 系统的设计能力，强劲的CAE分析、匹配标定能力，完整的零部件设计标准及规范，能够独立承担动力总成全部零部件的设计、分析、软件开发等实力，是中国最早一批汽车动力总成生产企业，技术底蕴雄厚。 在此之前东安汽发就已经能够生产4AT/5MT/6MT变速器，此次6AT产品他们用了6年时间，攻克了N个难关，获得了117个专利，最终才修成正果，成为了真正意义上的中国首台拥有自主知识产权的6AT变速器。 这款6AT变速器最大特点是油耗表现出众，保持更小机身的同时使用超长行程变矩器、线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，加上针对中小型发动机的定制与调校，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km。可以说能把AT变速器的传动效率做得如此之高，东安汽发的技术团队水平已经超过国内其它变速器企业一个身位了，并且这款6AT变速器在很多技术参数上，已经完全不输给国际一流品牌。 东安汽发6AT变速器上市以来表现十分令人满意。所搭载的车型平顺行非常好，感觉不到任何冲击，只是在你特意去体会时才能感觉到变速器在换挡。这变速器的换挡线调校也比较靠前，中小油门时，发动机转速基本都被限制在2000rpm以下，比较好的抑制了发动机噪音，在低速行驶和拥堵路况下，也完全发挥出了AT的优势，将AT的平顺性优秀的展现了出来，不会产生DCT在低速工况下的那种犹豫不决和顿挫感。在对驾驶员意图的揣摩上，变速器表现的也比较聪明，深踩油门降挡时，动力会线性输出，丝毫不会出现闯动和顿挫。可能也正是因为这台变速器的优异表现。爱信才决定开始在国内发展6AT变速器，进一步提高自己的竞争实力。 总结 广汽、吉利自动变速器合资事件，对于我国二十多年培育起来的变速器产业带来的影响是不容忽视的，这是个不争的事实。某些车企在享受了国家对自主品牌的保护后，反手给了中国自动变速器行业沉重的一击。如果从自身发展战略出发，企业选择上述合资合作方式无可厚非，但是作为自主品牌，一定要慎重看待这个事情，要有强烈的危机意识。 爱信选在此时在华合资，用一款早已收回投资成本、技术相对落后、并将在未来电动化趋势下很快退出市场的产品，绑定中国自主车企军团中战斗力较强、发展潜力巨大的两家整车企业，其危害性极其巨大。冲击的将不仅是自主自动变速器企业，还包括自主自动变速器整个上下游产业链以及自主品牌砥砺前行的决心！
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