早期的众泰还是比较保守的，通过收购江南奥拓，众泰获得了汽车生产资质，随后，又从台湾购买一套被淘汰的丰田特锐生产线，开始了创业阶段。早期众泰在浙江永康的工厂，他们自动化程度还是“挺高”的，至少钣金件可以一次冲压成形，不需要人工反复敲打，这一点胜过了红旗（红旗第一辆轿车可是用小锤敲打出来啊）。
对于民营汽车企业来说，起步确实艰难重重，众泰招募经销商实在太难了，大多数车商都不愿卖众泰的车，首先没有知名度，其次是卖不出去，没钱赚（核心原因还是没钱赚）。人在万难的时候，总会想出绝招，活人怎么能让尿憋死。于是乎，我们就看到了后来的众泰。
不过不久前，福特对外宣布已与中国零排放电动汽车制造商签署了一份合作备忘录，拟组建一家纯电动汽车合资公司，这家企业就是众泰汽车。
按照福特的公告，双方建立的合资公司将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份。该公司将集纯电动乘用车的研发，制造，销售和服务于一体，提供完整的价值链服务。此外，该公司产品或将不限于供应中国国内市场，未来还将向亚洲或全球其他地区销售。也就是说，在未来，你将会看到众泰福特的纯电动汽车在中国销售。
而根据目前公开的合作方式，福特与众泰的合作将会和福特与其他国内合资厂商的合作类似，福特提供技术，国内厂商负责生产福特品牌的车辆，不出意外的话，未来的纯电动车型将会由众泰福特生产。由此可见，声誉一贯不好的众泰至少在生产能力上还是值得被肯定的。
翻看众泰旗下相关车型，有一台今年上市的新车获得了广泛好评，并且在汽车之家同级别对比中，多项指标排名均获得第一名，这辆车就是众泰T600 Coupe。
T600 Coupe基于现款在售的T600打造而来，新车配备1.5T+5MT/6AT和1.8T+6DCT三种动力总成，共有11款不同配置车型。小编我之前参与过这款车的试驾活动，当时试驾车型为1.5T涡轮增压发动机配6挡手自一体变速箱车型。
这台T600 Coupe发动机与变速箱的匹配，刹车调校、悬架支撑、底盘刚性以及转向手感方面都超出我的预期，新车的可玩性非常高，也非常容易上手，其动态表现达到了自主品牌车型中较高的水准，下面我来说一些具体特征。
T600 Coupe在低速阶段的加速表现比较沉稳，普通驾驶模式下，待发动机转速提升至约2500转，且涡轮完全介入后才能感受到比较大的加速度。在S挡驾驶模式下，通过变速箱降挡，并将发动机转速稳定在2700转左右，以此尽可能减少涡轮迟滞的影响，提高动力响应速度。T600 Coupe的发动机舱隔音效果比较好，当发动机转速接近4000转时，传递到车内的发动机噪音也处在该级别车型可接受的范畴内。
T600 Coupe的6AT变速箱来自于东安汽发（DAE），行驶起来这台6AT升降挡也非常平顺，感觉不到冲击，只是在你特意去体会时才能感觉到变速器在换挡，这台车的换挡线调校也比较靠前，中小油门时，发动机转速基本都被限制在2000rpm以下，比较好的抑制了发动机噪音，在低速行驶和拥堵路况下，也完全发挥出了AT的优势，将AT的平顺性优秀的展现了出来，不会产生DCT在低速工况下的那种犹豫不决和顿挫感。
T600 Coupe的底盘调校来自英国莲花，总体来说它带有操控取向，极限比较高，宽容度高。快速入弯时，轮胎开始尖叫，但车辆极限的零界点比较清晰，不会出现轮胎突然抓不住地的现象，其极限呈现为转向不足（推头）趋势。
转向手感方面，T600 Coupe采用了电子助力转向，特点是低速时以较小的方向盘角度获得较大的车轮转向角度，高速时则与之相反。电子助力转向能够更好的实现“低速时轻盈灵敏，高速时稳健厚重”的需求，还能吸收路面对前轮产生的冲击。在弯道中，方向机的回正力矩、随速随角度阻尼变化都比较线性，阻尼和回正力矩搭配很到位。
简单的“山寨”只能是自主车企第一阶段“求生存”的无奈之举，只会山寨没有创新的车企终究会被市场无情的抛弃，双环、力帆等就是前车之鉴。所谓，穷则思变，变则通，众泰汽车也深知这个道理，从2013年年底，众泰T600上市成为“爆款”，一度占据众泰汽车整体销量半壁江山。到今天的T600 Coupe已经赢得市场认可。众泰走出了一条与众不同的道路。如今你只用“模仿”这个词来概括众泰，就显得有些脱离时代了。
